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极目新闻记者 陈洋洋
12月5日,雅迪电动车就“毛豆”新国标车型的问题发表致歉声明,相关话题迅速冲上微博热搜。有消息称,该车型已经下架。
雅迪某线下门店正在出售的“毛豆”车型
12月6日上午,极目新闻记者实地探访西安市多家雅迪电动车门店,发现争议车型“毛豆”仍在出售,不同门店价格有所差异。此外,门店还上新了多款有后座的新国标电动自行车。
探访当中,记者注意到,这些新国标电动自行车都被摆放在门店显眼的位置。据店主介绍,新车在材质和电子器件上有多项升级,价格也相应地有所上涨,涨幅在几百元不等。
雅迪某线下门店正在出售的新国标电动自行车
对于近日争议的“毛豆”款车型,有店主则在介绍时直摇头:“这款车目前是单人款,车座是可拆卸式的,没有车筐也没有后座,价格为3800元,有的门店卖到4100元,上新有一周多的时间,很多人来看,但几乎没有人买。”
多名店主表示,影响购买该车型的主要原因是价格、车速和载人需求。相比较而言,最近门店还上新了几款有后座的电动自行车,这些车价格会低一些,也基本能满足日常出行需求。
雅迪线上客服回应称“毛豆”车型正在持续优化
随后,记者在雅迪电动车不同电商平台的线上旗舰店搜索发现,“毛豆”车型均已搜索不到。线上客服回复称,毛豆车型在持续优化中,目前供应紧张,排产加速推进,敬请期待会尽快上架。
线上客服还表示:“目前已上市的毛豆版本比较单一,主要服务于日常单人通勤群体,侧重解决基础出行需求。我们还有适合更多用户群体的版本,也将陆续上市,符合更多出行场景,敬请期待。”
6日上午,记者联系雅迪科技集团,工作人员表示,如果线上渠道暂时无法购买该车型,可以尝试通过线下购买,暂时没有接到(永久)下架的通知。因为该车是单人款的,不建议加装或改装,如果有接送孩子的需求,可以考虑其他可以载人款式的车型。
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新国标电动车上市被吐槽:金属座椅"铛铛"响 坐感冰凉
旧国标电动车全面禁售,新国标电动车正式接棒。
从生产环节看,企业转型很快。
据中国自行车协会公布的数据,全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证,涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。
然而,备受期待的新国标车并未迎来热销,反而陷入了市场反响平淡、消费者争议不断的尴尬境地,“新车不能带小孩”“缺乏储物空间”“金属座椅”“超速断电安全吗”“动力不足难爬坡”等问题成了大家讨论的焦点。有潜在消费者直言被泼了一盆冷水,甚至打算翻新旧车继续使用。正如一位消费者说的:“安全肯定是首要的,但我买电动车就想图个便利。”
近期,极目新闻记者走访了多地10家电动车门店,发现店内的新国标车款式寥寥,不少商家选择观望,称因“担心卖不动”而暂不进货。值得注意的是,争议车型仅为个别企业的产品,市场上多数新国标车在外观上与旧款差异不大,普遍保留了双座设计和储物车筐。
新国标电动车款式寥寥
“我买电动车就想图个便利”
央媒报道,我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆,相当于每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷,已经成为很多人出行的标配。
新国标电动车在材料和防火性能上有很大的改变,新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%,关键部件如鞍座、电池盒等采用高阻燃材料,挡泥板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h,并要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出,可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。
在走访过程中,极目新闻记者发现这10家电动车行只有3家上架了新国标车,样车数量很少,没上新的门店索性变成了维修店。
“等等再进货”“现在没新车”商家们口径几乎一致。他们说,消费者看到了可拆卸座垫、镂空座舱、金属座椅这些网图,得知价格更贵,便没了购买意向。“我们持观望态度,不敢轻易进货,担心卖不出去。”
新国标电动车座垫可拆卸 图自南国今报
在西安,多名店主向记者表示,这两天来看车的人倒是不少,但更多的是来看热闹的,买的人少。自新车上市以来,销售仅为个位数,部分店甚至还没开过张。
如今,电动车依旧是很多人离不开的“腿”。从地铁口到出租屋、从家门口到菜市场……这些弯弯绕绕的短途,公交车不方便、打车不划算、步行又太慢,全指着一辆小电驴兜底。外卖骑手、快递小哥更把电动车作为“生产工具”。
一位网友对极目新闻记者说,电动车的安全固然重要,可他买车图的是出行便利,厂家不能忽视产品的实用性和便利性。
老车成了香饽饽,车主决定翻新
可拆卸座垫、镂空座舱,搭配商家塞的储物纸箱和麻袋,视频中的这一幕令人哭笑不得。记者探访时没有见到这款新车,却碰见另一款金属座椅的“网红车”,手指敲座椅,发出“铛铛”的响声,坐上去顿感冰凉。有人拿吸铁石去测座椅,果然一贴即牢。店员只能摊手解释:“原厂还配一层薄座套,要是嫌硬,上完牌可以换海绵或加软垫。”
新国标电动车的金属座椅
不过,记者也留意到,被吐槽的“问题款”只是少数。市面上大部分新国标车的外观与旧款相似,双人座椅、车筐等一样不少。
关于“铁皮座椅”问题,中国自行车协会回应称,当前主流车型均采用发泡材料(海绵)座椅,既满足安全标准,又保障骑行舒适度,网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受,采用不合常理的设计方案,并不是行业普遍现象,更不是新标准要求的。
12月1日,新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束,旧国标车全面停售,新车陆续铺货。但多家门店销量未破零,大街上也很难见到新国标车。
新车不给力?老车成了香饽饽。
这两天,南宁某维修店老板翻新旧车的视频引发关注。“外壳一换、大灯一装,两百多元搞定,骑出去像新车一样。”这位老板介绍,如果电动车外壳烂了旧了,不要着急报废,更换外壳即可,还有清洗除锈服务。有车主放弃购新,决定翻新旧车。
另一家修车店老板告诉记者,最近确实有车主到店翻新旧车,费用不贵。
一位网友表示,家里的老款电动车外壳破损、电池续航差。自己不喜欢新国标车,索性把旧车送去维修。“修修补补、换块电池还能继续骑。”
车企致歉,有客人要求退车
舆论持续发酵,标准主要起草单位的专家出面解释称,本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定,增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求,“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。专家还表示,新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景,有需求的消费者可通过安装儿童安全座椅。据他观察,全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业,有现车供应,能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象,可能是经营策略调整导致,不会影响新产品的有序供应。
12月5日,雅迪发文致歉:网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题,甚至引发对新国标和管理政策的质疑,其实这些都不是新国标的规定,而是对执行要求的理解不准确。公司这款车型有不同版本,目前已上市的为“单人通勤版”,主要服务于日常单人通勤群体,侧重解决基础出行需求。此外,同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”,分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化,以覆盖更多用户群体,后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接,在车型设计上也有一些考虑不周的地方,给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰,深表歉意。
同一天,台铃也发布声明称,公司会积极落实电动自行车新国标,也将快速响应市场需求,推出更多契合消费者日常出行场景的新车型,进一步优化乘坐舒适性。
网友的质疑声似乎并未因两份声明、几句回应而彻底平息。社交平台上,“试骑新国标车被自行车超过”“上下地库动力严重不足,全靠腿蹬”类似的经历不断被曝光,视频刚发布7个小时留言上万条。电动车商家对媒体说,有顾客差点摔倒要求退车。“这个车子它没有卖点,我怎么推销介绍呢?”
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