零跑朱江明，兵临“百万俱乐部”城下

作者 | 陈序宁

编辑 | 黄运涛

零跑汽车十周岁生日前夕，掌门人朱江明立了一个flag：2026年销量翻一番，要卖100万辆车。

车企里的“百万俱乐部”，常见的有两种衡量方式：一种是累计整车销量过百万，一种是年度销量超过一百万。朱江明想闯的“百万俱乐部”，是后一种。

年销百万辆是一家车企成为市场主流玩家和行业巨头的标志，说明品牌拥有极高的市场认可度和广泛的用户基础。而且，巨大的销量可以摊薄研发、生产、供应链等各个环节的成本，从而使企业拥有更强的成本控制能力和定价灵活性，利润率也更有保障。

能够支撑年销百万辆的体系是一个庞大而复杂的工程，这本身就是一道极高的竞争壁垒。上汽集团、一汽-大众、吉利、比亚迪都是“百万俱乐部”成员。而在中国新势力车企中，年销100万辆，还是一个没有人涉足的“无人区”。

11月15日，零跑提前完成了50万辆的年度销量目标，在去年25万辆的基础上翻了一番。

在朱江明看来，这个成绩在意料之中。“今年的销量其实是靠去年打的基础，去年12月时，整个团队已经觉得胜券在握了。”11月27日晚间，零跑汽车创始人、董事长朱江明在杭州接受媒体群访时表示。

他说，从标配激光雷达和辅助驾驶到长续航、高压快充，零跑的销量成绩得益于在产品策略上提前谋划，找到机会点。“从去年开始推的每一款产品，月销量没有低于1万辆的。”

到明年，零跑ABCD的车型矩阵布局完整，将有4款新车上市，“完成100万辆的目标还是非常值得期待的。”朱江明表示。

财报数据显示，今年三季度，零跑以173852的销量在新势力车企中居首，营收同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率同比提升6.4个百分点至14.5%，净利润1.5亿元。

朱江明透露，零跑有65%的核心零部件自研自制，因此虽然做到了14%的毛利率，但相当于把零部件这块的毛利让给了用户，让产品更具竞争力。零跑在湖州新建了零部件制造基地，计划是实现80%或更高的核心零部件自研自制。

覆盖6万至30万元价格带的零跑汽车，“成本可控、合理毛利”一以贯之。朱江明说，哪怕配置高、价格高的车，零跑还是坚持好而不贵的原则，“这就是零跑的差异化，跟别的品牌不同的调性”。

好而不贵——这个看起来并不鲜明、甚至略显朴素的品牌理念，让零跑从起步初期的“小透明”，成长为新能源汽车赛道不容忽视的一匹黑马。

就在朱江明接受群访当日，零跑汽车新推出的运动轿跑Lafa5正式上市。

这一次，零跑汽车将目标瞄准了年轻人。Lafa5主打年轻化、个性化的风格。新车有515公里和605公里两种续航版本共计5款车型，在今年年底前限时售价9.28万~11.68万元。

这个价格，比预售价相比低了1.5万元，还可以叠加一系列优惠权益。

朱江明透露，预售发布会时外界觉得Lafa5定价高了，实际上是因为这款车成本就很高，不仅内饰用料与B系列车相比有所升级，还搭载了高阶智能辅助驾驶功能。

为了让用户有更高的满意度，零跑内部反复讨论，决定牺牲一部分利润，“尽一切可能在成本定价基础上拿出更进一步的诚意，才有了今天公布的这个价格”。

零跑高级副总裁曹力则补充道，公司不是看某一款车的利润，而是要让整个产品组合能够达到14%~15%的利润水平，从而实现正向发展。

换句话说，试图以时尚、潮流、个性等标签打动年轻人的Lafa5，仍然与零跑的基因一脉相承，是一款追求走量的大众车型。

Lafa5是零跑所有车型中预售数据最好的。朱江明透露，Lafa5上市半小时新增订单量3000+，目标是月销量过万。

朱江明判断，明年汽车销量的大盘仍会略高于今年，新能源汽车的市占率亦将稳步提升5%~10%。

以下是零跑汽车管理层与雪豹财经社等机构的对话节选（经摘编）：

Q：零跑在什么样的契机下，决定要做一台“小钢炮”？

曹力：在观察用户年龄构成和购车喜好时，我们发现，用户年龄越来越年轻，购买力越来越强，特别是25-30岁年龄段的用户，对取悦自己的个性化车型诉求越来越强。

而在10-15万这个级别，还没有一款新能源或智能化产品能切中这部分用户需求，市场需要这样一台车型。很多朋友问Lafa5的竞品车型是什么，放到10万~15万价格段里，它是没有对手的，还是一个相对蓝海的市场。

Q：Lafa5是只有一款车还是一个新的产品序列？会不会延伸出来纯电小跑车等新玩法？

曹力：Lafa是ABCD系列之上打造的更年轻、个性的产品，它并不是小众，只是在满足日常使用基础上多一些个性、运动的风格。Lafa5只是开端和尝试，做得好，我们会探索推出一系列其他产品，偏运动、个性或更有情绪价值、更好玩的。

Q：零跑坚持成本定价，Lafa5配备高阶智能辅助驾驶和全球化开发，成本压力是否会导致毛利率承压？

朱江明：在预售发布会时，有些声音认为这款车定价高了，但它本身成本很高，在配置、内饰材质和设计等方面比B系列做了很多改进。

为了达到热爱Lafa车用户更好的满意度，我们内部反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能，在零跑一贯的成本定价基础之上，拿出更进一步的诚意，才有了今天公布的价格。我们一定要把它打造成走量的车。

Q：不赚钱，交个朋友？

曹力：赚不赚钱，不能看某一台车的利润怎么样，还是坚持公司整个产品组合能做到14%~15%的毛利水平。Lafa5可能会稍微让出一点利润空间，但我们保证产品有竞争力的同时，让整个产品组合有比较好的毛利水平，让公司正向发展。

朱江明：我补充一下。零跑是全域自研，我们有65%的核心零部件自研自制，它的毛利是10%。零跑看起来做到了14%、15%的毛利率，但我们把零部件的毛利率让给了用户，让产品价格更具竞争力。

Q：对零跑今年的表现有什么总结？2026年的百万销量目标背后信心是什么，挑战是什么？

朱江明：11月中旬完成50万辆的销售目标是在预料之中，去年定的时候我们就知道今年11月会完成。去年11月15日左右，我们同样也完成了25万辆的销量目标。

今年我们发布明年百万辆的目标，销量从哪里来？我觉得要依托于存量市场的继续增长。C系列中的C11、C10、C16今年都卖得很好，B系列和Lafa5会带来增量，在广州车展亮相的A系列首款车也得到了非常好的反响，10月16日发布的D19是预定量最高的一款，完全出乎预料。

明年ABCD四个系列都全了，有4款新车上市，完成100万辆的销售目标还是非常值得期待的。

Q：从零跑第一款轿跑S01到Lafa5，零跑变和不变的是什么？

朱江明：零跑的能力在提升。第一款车卖得不好，既是好事也是坏事。S01的不成功，给了我们太多经验和教训，才会成就今天的零跑。

在产品方面，S01的定位没有找准，在设计上让大家觉得偏小众。因此我们才会把产品规划、产品定义当作非常重要的事，非常谨慎、仔细、认真。去年和今年推的每一款产品，每一个推产品的节奏，我认为都走在正确的道路上，都达到了月销万辆的级别。

在定价方面，别人一台亏三四万、四五万在卖，我们有毛利在卖，定价不对。同样是两座车，奇瑞小蚂蚁就卖得很好，S01如果卖一样的价格一定卖得好，可惜我卖贵了。我们团队原来不知道怎么做toC市场，这是认知和能力的问题。

在宣传营销方面，S01没有做市场投放，一个从来没有过的品牌，花七八百万在水立方开了场发布会，后面什么都没有了，车肯定卖不出去。如果对汽车市场更了解，我相信会卖得更好。

今天推出的Lafa5，从产品设计、配置、定位和价格策略看，我相信它一定可以成功，目前预订量好于以往的车，也希望能做成爆款。

Q：65%核心零部件自研自造的基础上，还有多少全域自研的空间？

朱江明：我们原来是定位在三电，新的定位是高附加值的零部件，也就是三四百元以上的零部件要自研。新建的湖州零部件制造基地，有电池包、有电驱动、车灯、预控制器、压缩机、电源，在传统的三电之外增加了座椅、保险杠、压缩机，明年还有新的东西。最终做到80%甚至更高比例的核心零部件自研自造。

在智驾方面，研发团队从去年的300多人扩展到今年的近500人，全力以赴，加大投入，通过一年的努力越来越接近第一梯队的水平。

Q：行业进入决战阶段，与“蔚小理”相比，零跑“好而不贵”的标签是不是有一点弱？接下来有没有新的规划，让这个标签更强化一点、更有力度一些？

朱江明：每一个品牌都有自己的定位。零跑的定位是要做好而不贵的产品，用自己的技术创新能力把每一款产品做到极致、做到好而不贵。我们一直是做大众化的产品，以成本定价，这是一以贯之的。

至于做什么产品，虽然零跑是“汽车界的优衣库”，但优衣库很少有1000元以上的产品，而零跑涵盖了6万~30万价格段，让用户花同样的钱享受到更好的产品。

周颖（零跑副总裁）：零跑的特质是全域自研、好而不贵，这一点不会放弃。跟友商比起来可能显得没有那么极致，但我们靠每一款产品不断证明这件事时，它就变成了极致。零跑取得不错的成绩，也是因为我们在这条道路上非常聚焦、专注，不是市场流行什么就追逐什么，这是难能可贵的特质。

Q：明年到百万销售体量时，会不会考虑分品牌？

朱江明：我们还是坚持走一个品牌的道路，不会说要分出高低不同的人群。我始终觉得以前大家花那么多钱买车不合适，因为一辆车里面除了钢板就是塑料，为什么要花这么多钱买车？我自己也买过200万的车，现在来看真的有一点冤。

大家都说做到一定阶段就做品牌、做高端，要有溢价，但我们还是坚持好而不贵的原则，这是零跑的品牌调性，和别人不同的东西。有些人想穿名牌，有人觉得实用好、面料好、舒适更重要。

Q：零跑目前有没有迫切的融资需求？在确保创始团队对公司的控制权方面有没有底线？

朱江明：零跑并没有非常的迫切融资需求，刚刚发了三季报，大家可以看到我们手上有300多亿的现金储备，整个固定资产也只有六七十个亿，非常轻资产的运营模式。

跟一汽的合作，我们是今年一季度签了战略合作协议，首款车型的技术合作一直在开展，股权层面的合作也在探讨过程中，相信后续会有一些进展。

我们还是希望创始团队是实控人，一汽或别的车企投资零跑，更多是作为相对投资人的角色股东，这是我们必须要坚守的，一定会实现。哪怕前面Stellantis投资了零跑，它的股权也比创始团队要小，这是一定的。