阿朱取外卖是哪一期

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日本搞事首相一系列骚操作将中日关系再推向谷底。

2025年，中日经贸也在起起伏伏中前行，结合技术变革与消费偏好变迁交织共振。中日两国经贸关系历经四十余年发展，早已形成“你中有我、我中有你”的深度嵌套格局。作为全球第二大和第三大经济体，中国与日本在产业链、供应链、消费市场等多个维度高度融合。尤其自20世纪80年代以来，日本企业大规模进入中国市场，从电子、汽车到化工、食品，几乎覆盖国民经济的各个重要领域。

在这一背景下，中国市场具有强大吸引力，2025年日企对华直接投资同比增长55.5%，同时，一些日本企业也将中国市场视作增长的发动机。

然而，随着近年来地缘政治紧张以及消费者民族情绪波动，这都对日本企业构成了巨大影响，然而这一切问题的根源都在于日本政府不当言行和一意孤行，破坏了中日经贸的根基。

中国市场是日本企业的基本盘

根据日本贸易振兴机构（JETRO）2025年11月发布的数据，截至2023年底，日本对华直接投资存量已超过 1200亿美元，在华运营的日资企业数量超过 3.2万家。这些企业在华不仅生产销售，还大量返销日本或出口至第三方市场。

更关键的是，中国连续15年稳居日本最大贸易伙伴地位。2022年，中日双边贸易额高达 2.3万亿元人民币（约合3300亿美元），占日本对外贸易总额的 21%。其中，日本对华出口以高附加值产品为主，包括汽车、半导体设备、精密仪器、食品等；而从中国进口则集中于电子零部件、稀土材料、纺织品等中间品。

值得注意的是，JETRO指出，在华日企每年创造的对日出口额约为 1000亿美元——这意味着，相当一部分“中国制造”实为日企在华子公司生产后返销母国，其利润最终归属日本总部。

本文仅仅选取具有代表性的龙头日企，依据其最新财报梳理其在华业务表现，因为2023年8月起中国加强了对日本食品进口管控，为了数据一致性，所以所有日企均取2023自然年财报数据作为统一标准。

丰田汽车（Toyota）在华合资企业为一汽丰田、广汽丰田。财报数据显示丰田汽车2023年在华销量约190万辆，据估算，丰田在华年营收约3000亿元人民币（约420亿美元），行业平均净利率约5%-6%，保守估计其在华净利润约 150–180亿元人民币（约21–25亿美元）。

其次是本田汽车和日产，财报显示本田2023年在华销量约120万辆，日产约90万辆，合计在华营收估算超2000亿元人民币，净利润合计约80–100亿元人民币（约11–14亿美元），值得强调的是，日本车企虽然受电动化转型滞后影响，日系燃油车近年在华市场份额有所下滑，但基数仍庞大。

索尼在华业务也十分庞大，涵盖消费电子、游戏（PS5）、影视等等业务，据财报显示2023财年大中华区营收约 1.2万亿日元（约合550亿元人民币），营业利润约700亿日元（约32亿元人民币）。

佳能和尼康也极为重视中国市场。佳能在华设有多个生产基地，主要生产打印机、相机、芯片光刻设备。财报显示佳能2023年大中华区营收约 4500亿日元（约210亿元人民币），尼康在华营收较小，但是也达约300亿日元（约14亿元人民币），两家合计利润约15至20亿元人民币。

值得注意的是，还有一些日企的“隐形巨头”，比如伊藤忠商事、三菱商事、三井物产，这些“隐形巨头”在华业务涵盖能源、金属、食品、物流、地产等，据财报显示，仅伊藤忠2023财年在华利润就超 1000亿日元（约46亿元人民币），三大商社在华年利润合计保守估计120至150亿元人民币。

食品与快消领域的日企就更多，比如明治、味之素、龟甲万、资生堂等等，明治（乳制品、巧克力）在华年营收约50亿元，利润约5亿元；味之素在华营收超80亿元，利润约10亿元；资生堂2023年中国区净销售额约2200亿日元（约100亿元人民币）；受核污水影响利润承压，但仍录得5至8亿元利润；龟甲万（酱油）及其他品牌合计利润约5亿元。

值得强调的是，尽管2023年8月起中国加强了对日本食品进口管控，但此前多年积累的品牌渠道和库存仍在消化，部分企业通过东南亚转口或本地化生产规避限制。

利润回流与“隐性收益”

除上述显性利润外，日本企业在华的收益还需考虑“隐性”收益。

其中的大头是技术授权与专利费，如东丽（Toray）向中国电池厂收取隔膜专利费，JSR、信越化学收取半导体材料授权费，年收入可达数十亿元。

一些日企虽然在中国建立供应链，但是供应链利润转移仍回归日本。比如许多日企将高利润环节（研发、核心部件）留在日本，低利润组装放在中国，但通过内部定价将利润“转移”回本土。一些日企在华持有大量土地、厂房、股权，值得注意的是其资产升值未计入经营利润，但构成实际财富积累。

据日本财务省数据，2023年日本从中国获得的投资收益（含股息、利息、利润汇回）达约180亿美元。这一盈利数字其实是一笔巨大的“隐性收益”。

综合以上微观企业数据与宏观统计，我们可以发现，日本企业的头部制造和汽车企业每年在华净利润约为300至350亿元；电子和精密仪器企业每年在华净利润约为50至70亿元；综合商社每年在华利润约为120至150亿元；食品、快消以及化工每年在华净利润约为30–50亿元；日企在华技术授权与专利费每年约收取50–80亿元；日企的每年在华显性利润约为550至650亿元。日企的每年在华宏观投资收益（财务省口径）约为180亿美元。

考虑到宏观数据包含所有日企（含中小型企业）且涵盖股息、利息等非经营性收益，通过估算可以得出，日本企业每年从中国获取的经济收益（含利润、专利费、资产回报等）大约区间约为150亿至220亿美元。

如果仅看“净利润+可汇回收益”，保守的估值区间为120亿至180亿美元。折合人民币约为 860亿元至1300亿元。

必须强调，日企“赚走”的金额并非“损失”，也不是掠夺，而是全球化分工下的利益分配。因为中日贸易是平等的，抛开贸易逆差的因素，在日中企中国企业也在快速扩张。经济在过去四十年的腾飞，离不开外资带来的资本、技术、管理经验和国际市场通道。日本企业在中国设厂，创造了数百万就业岗位，带动了本土供应链崛起，也倒逼中国企业提升竞争力。

正如文章开篇所述，中日经济关系是典型的“双向奔赴”。日本企业固然获利，但中国同样从中获益——从“市场换技术”到“自主创新”，从代工组装到全球供应链中心，这条路径上，日资曾是重要推手。

然而，随着中国产业升级、民族品牌崛起以及地缘风险上升，日企在华“躺赢”时代已然结束。未来，能否继续在中国赚钱，将取决于其是否真正尊重中国市场、消费者安全与国家主权。

作者 | 元方