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12月的第一天,照例成了车企们的“放榜日”。

11月,比亚迪48万月销量依旧一骑当千,成为年度销冠已经毫无悬念;鸿蒙智行月销8万多辆取代零跑成为新势力销量冠军,但零跑单品牌月销7万多辆也将其他新势力品牌远远甩在身后,理想销量同比下滑31.92%,蔚来开始跟上大部队,小米与小鹏争老三位置。

图源:方程豹

中国新能源汽车市场的格局正变得前所未有的鲜明,今天电车通就顺着11月销量榜单,来看看哪些企业踩准了节奏?哪些玩家正在错失赛道?行业又正在迎来怎样的变化?

比亚迪稳坐销冠,零跑狂奔,理想彻底掉队

新势力方面,目前排名第一的是鸿蒙智行,全系车型11月交付新车81864台,同比增长89.61%。但还是要说一句,鸿蒙智行主要是五界算在一起,销量大头依旧是问界,其他五界的份额并不可观,这也是鸿蒙智行急需解决的问题之一。

第二名是零跑汽车,11月全系交付再创新高达70327台,同比增长超 75%。本来以为零跑这个月会冲8万,跟鸿蒙智行一较高下,但可惜还差一些,如果Lafa5跟D19能提前上市,那月销8万应该问题不大,即便如此,新势力里单品牌销量超7万的成绩也足够把第三、四名远远甩开。

第三名大概率是小米,目前小米官宣4万+,小鹏则是差一点与小米并列第三,11月共交付了36728辆智能电动汽车,同比增长19%。

图源:车企战报

蔚来终于跟上大部队了,11月交付36275辆汽车,同比增长76.3%,已经快赶上小鹏的销量了。蔚来的唯一不确定性就是第四季度能否盈利,从目前的情况来看,第四季度盈利有点悬,但如果保持这个趋势,盈利就是个时间问题。

反而是理想掉队,11月,理想汽车交付新车33181辆,目前在“蔚小理”中垫底,虽说横向对比也不算太差,但去年11月的交付量为48740辆,今年同比下滑 31.92%。这也是当下新能源市场最有意思的一点,年初的销冠可能在年底成为垫底的一员,变数一直存在。

但电车通认为,理想只需要做阶段性调整,跟小鹏、蔚来一样,做一次深蹲起跳。从最新的财报会来看,李想表示要回归到创业公司的管理模式,同时提出“3-5年内,理想将成为具身智能领域表现最好的企业。”相信理想很快就能重回榜单前列。

图源:理想汽车

传统车企方面,上汽集团自主品牌销量达 31.6 万辆,同比增长9.5%。上汽乘用车销量突破10万辆,同比增长 36.4%,其中智己汽车1.3万辆,同比增长 34.3%。

吉利11月销量310428辆,同比增长24%;吉利银河11月销量132652辆,同比增长76%。在“台州宣言”之后,吉利的销量迎来了爆发式上涨,月销31万已经紧随比亚迪其后,不过,吉利严格来说是油车新能源各占一半,如果单算新能源,还是远远落后于比亚迪。

比亚迪11月新能源汽车销量 48.02 万辆,今年累计销量 418 万辆,基本锁定年度销冠,没有一点悬念。

2026年将成腰部品牌的“渡劫”之年

头部玩家的剧本已经写定,市场的悬念全在腰部这批“中间层”身上。

智己11月销量1.4万辆、岚图2万辆,都喊“历史新高”,但一看背景就知道问题:上汽、东风两大国企的“亲儿子”,资源丰富但包袱也重。

智己的LS6在20-25万区间确实能打,但上汽内部的多品牌战略让它没法放开手脚,除了飞凡和荣威外,与鸿蒙智行深度绑定之后,还多了个尚界来分食资源。比亚迪虽说也是多品牌战略,但方程豹、仰望、腾势(参数丨图片)之间是互补关系,而不是竞争关系。但从上汽的飞凡、智己、荣威和尚界来看,其实是有车型重叠的。

图源:上汽智己

尽管上汽集团董事长王晓秋多次在公开场合强调:“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在,从未改变,未来也不会改变。”上汽集团总裁贾健旭也表示:“集团所有的前瞻技术,均会在智己车型率先量产落地,确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”

但从终端的销量来看,成效并不明显。如何做好品牌区隔,是上汽必须回答的难题。好在上汽的财务状况良好,今年前三季度实现了81.0亿元净利润,成为最赚钱的前三名车企之一,另外两家是比亚迪和长城。

岚图的问题更典型。2万辆月销里,梦想家这款MPV占了销量大头。MPV市场本身就小众,增长天花板肉眼可见。剥离MPV后,岚图的SUV和轿车产品月销量其实只有一万台左右。

不过,随着岚图泰山以及岚图追光L的上市,相信岚图也即将迎来月销过3万的生存线,这个成绩已经是巨头子品牌中的优秀代表了。

图源:岚图

广汽埃安11月交付量没公布,但前三季度数据已经暴露问题:B端网约车市场萎缩,C端品牌一直没立起来。埃安S和Y在to B市场曾是王者,但现在滴滴们采购量断崖式下跌。推出的昊铂品牌想打C端,车也确实是好车,只是25-30万区间挤满了狠角色,广汽的智能化标签又没打出去,与华为的合作要2026年才能见产品,远水解不了近渴。

长城的坦克品牌在越野细分市场很成功,但这个细分太小,它正在变成一家“小而美”的精品车企,但在2026年的牌桌上,“小而美”可能会变成“小而没”。

总结这些腰部玩家的状态,四个字概括:进退两难。

进,够不着头部玩家那种规模、成本、技术的正循环。人家50万月销量摊下来的采购成本,比自己10万月销量低15%-20%,这仗怎么打?

退,又舍不得已经到手的品牌认知和资本估值。降价走量,毛利率立刻击穿,维持高价,销量又上不去。

不是它们不努力,是游戏规则变了。

规模战、盈利战、出海战三大战役打响了

2025年还剩最后一个月,是时候为今年的汽车市场下个定论了。

从供应链端看,2025年最被忽视的变化,是行业话题从“销量”转向“标准制定”。鸿蒙智行8万辆销量追不上比亚迪,但它的ADS正在让越来越多的车企主动适配。

这不是华为一个人的游戏,“华大地魔”(华为、大疆、地平线、Momenta)等智驾科技公司也得到了车企的助力。在地平线高阶智驾产品发布会的嘉宾席上,坐着奇瑞、奥迪等一众车企大佬。

图源:地平线

奇瑞尹同跃更直言“奇瑞未来20年要靠余凯”。可见,车企与科技公司已经牢牢绑定在一起,科技公司甚至成为汽车行业的主角,尤其是地平线这样的头部公司。

这种定义权的价值远超销量数字。这些说“我们不造车,我们只帮助车企造好车”的智驾科技公司,它实际上在定义什么是好车,这些定义一旦在用户心智中扎根,就会变成新品牌进入市场的认知税。

在整车端,故事也换了另一种讲法,2025年之前,所有玩家都在讲同一个故事:“市场足够大,容得下所有人”。2025年之后,这个故事变成了:“市场停止长大,你的增长就是我的下滑”。鸿蒙智行的增长,理想的下滑就是最佳的佐证。

看懂这个,就能推演出2026年将要打一场无比激烈的规模战,甚至可以笃定“规模已经成为生存前提”。月销3万辆是生存线,10万辆是发展线,50万辆是安全线。跨不过去的,连当配角的资格都没有。

头部企业凭借规模优势将B级纯电轿车甚至C级车打到15万区间,将中大型SUV打到12万级别时,腰部品牌将面临“跟则亏损、不跟则丢市场”的两难。2026年,没有规模优势的企业将连参战的资格都没有。

规模战之后就是盈利战,2025年的最大悬念是“是否盈利”,2026年的入场资格是“必须盈利”。

这其中唯一的变数,就是出海。在中国新能源汽车市场从增量变为存量的大背景下,唯有出海,才能在规模战与盈利战中,占据C位。头部玩家均已做好了出海准备,有些甚至已经在海外完成阶段性目标,2026年,出海将从可选项变成必选项。

2026年的牌桌将比2025年小一半,没有企业可以偏科。那些既没规模、又没利润、还没故事的品牌,正在经历的不仅是销量下滑,而是出局。可预想的是,2025年的最后一个月,车市不会平静,牌桌正在缩小,这场新能源竞赛正式进入赛点。

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