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本文来源：时代财经作者：贺晴

12月1日，多家新能源车企及品牌公布11月交付数据。11月，零跑汽车交付量领跑造车新势力，再度突破7万辆大关，共交付70327辆。此外，录得交付量新高的还有鸿蒙智行，11月全系交付81864辆。

本月，小米汽车交付持续超过4万辆，不过小米汽车方面未披露具体交付数值。上月交付量突破4万辆的小鹏、蔚来本月交付量环比均有所滑落，但录得同比增长。其中，小鹏汽车共交付新车36728辆，同比增长19%；蔚来交付36275辆，同比增长76.3%。

理想汽车11月交付新车33181辆，同比下滑超三成。

新能源车企销量排名轮换频繁，随着明年新能源汽车购置税补贴即将退坡，或激发了今年年尾的消费热情，但也意味着明年一季度竞争会更加激烈。

乘联会指出：“11月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商‘双十一’促销活动，整体仍延续旺季销售势头。”其预计11月新能源汽车零售可达135万辆左右，渗透率有望提升至60%。

图片来源：零跑

零跑创新高，理想下跌

今年11月，交付再创新高的有零跑和鸿蒙智行。

具体来看，11月，零跑全系交付再创新高，达70327辆，持续刷新造车新势力月销纪录。自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，并提前45天完成了今年50万辆的年度销售目标。

“五界”共同作战的鸿蒙智行11月全系交付新车81864辆，同比增长89.61%，创单月交付历史新高。值得一提的是，鸿蒙智行的单车均价十分亮眼。华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东11月20日披露，鸿蒙智行10月产品成交均价突破39万元。

手握极氪、领克两大品牌的极氪科技今年11月销量63902辆，同比增长7.1%，环比增长3.7%，单月销量持续突破6万辆。其中，极氪品牌11月销量28843辆，领克品牌销量35059辆。

小米汽车站稳4万辆交付阵营，其已经连续3个月交付量突破4万辆。

上个月分别交付42013辆、40397辆的小鹏和蔚来本月交付量有所下滑。小鹏11月交付36728辆，环比下滑12.6%，同比增长19%。

蔚来11月交付新车36275辆，环比下滑10.2%，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18393辆；乐道品牌交付新车11794辆；firefly萤火虫品牌交付新车6088辆。

交付量一度领衔蔚小理的理想汽车短期已经落后于蔚来、小鹏。11月，理想汽车交付33181辆，同比下滑31.9%。

理想方面表示，理想i6和i8两款纯电SUV累计订单突破10万辆，为解决供应端产能爬坡问题，理想i6电池供应正式启用‘双供应商’模式。预计明年初，理想i6的月产能将稳步提升至两万辆。

此外，岚图汽车、阿维塔、智己汽车等传统车企孵化的新能源品牌11月交付量（销量）均创新高。其中，岚图汽车交付20005辆；阿维塔11月销量14057辆；智己汽车11月销量达13577辆。

冲刺年底及明年销量

乘联会指出，临近年底，新能源汽车购置税补贴即将退坡，提前购买需求逐渐释放，新能源市场预计将逐步升温。加之广州车展推动以及新车型交付爬坡，也将为市场注入新动能。预计新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。

小米汽车在12月第一天就宣布开启现车选购，现车包含全新现车、官方展车、准新车。所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，都是没有登记过的车辆。

官方称，购买现车，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。2025年12 月26日24点前锁单，预计2025年底前可提车。如因小米汽车的原因导致2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。

12月1日下午，一名广东地区的小米汽车销售告诉时代财经：“具体优惠要看情况，每辆车优惠不一样。目前店内现车SU7已经被订完了，现车只剩下几辆YU7 Max。”

图片来源：小米汽车

提前完成了年度销量目标的零跑要在2026年冲击100万辆的销量目标。12月底，将迎来零跑10周年发布会，零跑在今年11月底上市的Lafa5就推出了十周年感恩回馈的5000元限时优惠，限时价仅9.28万元起，或将带动零跑销量进一步增长。

明年，新能源汽车购置税补贴将退坡，短期来看，或促使一批新能源车企自掏腰包，兜底购置税，形成年末购车热潮，助力车企冲刺年末销量。但长期而言，随着购置税的退坡，新能源车企最终比拼的还是产品竞争力、技术实力、用户服务等，没有捷径。

理想汽车总裁马东辉表示：“关于置换补贴以及购置税的问题，我们认为这是汽车行业从‘政策驱动’转向‘市场驱动’的过程，也是企业核心竞争力的凸显期。购置税政策退坡，短期市场会产生波动，因为用户会在2025年底集中去锁定优惠，出现‘翘尾效应’，而在2026年第一季度的销量自然会出现环比下调。”

“总结来说，政策退坡是行业高质量发展的分水岭。”马东辉称。

华源证券在研报中指出：“新能源乘用车行业销量与多重因素相关，补贴仅为其中之一。尽管当前新能源车渗透率已超50%，但考虑到优质供给推出、新能源渠道逐步下沉、厂家/经销商或可能承担部分退坡的补贴，我们预计购置税补贴退坡下，2026年新能源渗透率还能维持个位数百分点的小幅增长。”

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