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杨幂自慰❌❌喷水好爽97Ⅴ∨
12 月 2 日,最近小雷频繁刷到关于极越的微博,极越官微还有在发通知说,之前不少车主反映 App 显示离线、远程控制用不了,技术团队连夜抢修,现在所有功能都恢复正常了。紧接着 CEO 夏一平转发了这条微博,底下有网友留言“平哥还在啊?”,他回了五个字:“一直都在啊”。
图源:微博
就这简单的五个字,一下子把咱拉回了一年前那场震动汽车圈的“闪崩”事件。谁能想到,那个曾经被员工和供应商围堵、经历过“熬鹰行动”的 CEO,居然真的坚守了一整年。
时间倒回去年 12 月 11 日,极越突然给全体员工发了通知:要么接受离职安排,要么选择无任何承诺的停薪留职,说白了就是原地解散。
当时网上一片哗然,员工们懵了。社保断缴、工资拖欠,之前画的饼全成了泡影;供应商更是急得跳脚,后来才知道,光浙江星塘文化一家的直播垫款就被欠了 3700 万。
再后来就有了网传的“熬鹰行动”,员工和供应商围着夏一平,就想讨个说法,那段时间关于极越“彻底凉凉”的消息铺天盖地。那会儿小雷就在想,这公司估计撑不过三个月,CEO 大概率也会卷铺盖跑路,毕竟这种情况下“树倒猢狲散”太常见了。
图源:微博
可万万没想到,一年过去了,极越没彻底消失,夏一平也真的没跑。现在的极越,就维持着一个 40-50 人的小团队,大多是售后和软件维护的员工。别看人少,该做的维护一点没落下。11 月 App 出了离线故障,技术团队连夜抢修恢复;平时车机有小问题,也会尽力处理。
不过说实话,坚守归坚守,极越的烂摊子还没收拾干净。有车主吐槽,车机闪退、ASD 失效的情况还是偶尔会发生,最头疼的是零配件短缺,维修一次要等好久。虽然售后交给了吉利旗下的领克,但配件供应和系统稳定性还是让人心里没底。
夏一平此前也承认,当初确实犯了不少错:低估了造车需要的资金,营销上投入太多,核心岗位用的人也缺乏行业经验,说白了就是战略误判 + 用人失当。还有前员工指控他“指定供应商、中饱私囊”,不过百度审计后没公开结论,这事也成了一笔糊涂账。
图源:微博
有人骂他固执,说他当初拒绝辞职导致融资失败,加剧了公司崩塌;也有人说他算有担当,毕竟抵押了自己的资产来保障员工权益,还一直没放弃找融资。
小雷觉得,不管怎么说,在公司最艰难的时候,他没像有些老板那样卷款跑路,还带着几十人的小团队给 1.2 万车主做售后、修 App,这点确实比很多人强。
但话说回来,造车这事儿真不是光有担当就行,烧钱的窟窿可不是一般人能填的。极越单车亏损高达 6 万元,年销 1.4 万辆根本填不上 70 亿的资金缺口,这种亏损幅度放在行业里都算夸张的。
其实新势力造车初期亏钱不算新鲜事,就连小米这样有大生态撑着的玩家,雷军之前也在公开场合坦言“小米 SU7 卖一辆亏一辆”,但小米和极越不一样的是,小米有手机、IoT 这些成熟业务能输血,供应链也能靠集团优势压成本,哪怕短期亏钱,也有持续投入的底气。
图源:极越官网
可极越呢?既没有自己的核心供应链,又依赖吉利代工、百度技术外包,相当于把造车的关键环节都攥在别人手里,成本根本控不住,最后只能越亏越多。
造车不是“凑资源、烧快钱”的游戏,没有核心技术、没有成本控制能力,哪怕有百度的技术、吉利的产能,也走不远。那些还在坚守的员工也是让小雷佩服的,不少人转签新公司降薪续职,为了给车主做好运维。小雷还看到有不少车主发帖称认可极越的产品设计,愿意陪极越静待花开。
车企与车主之间的互相信任和坚持,小雷觉得挺珍贵的。
最后也想问问大家,你觉得极越还有复活的可能吗?要是换做你,买了极越的车,会愿意等它慢慢解决问题吗?欢迎在评论区聊聊你的看法~
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